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1er grupo de combate (USAAF)

1er grupo de combate (USAAF)

1er grupo de combate (USAAF)

Historia - Libros - Aeronave - Línea de tiempo - Comandantes - Bases principales - Unidades componentes - Asignado a

Historia

El 1er Grupo de Combate fue un grupo de combate estadounidense de larga data que sirvió brevemente con la Octava Fuerza Aérea en Gran Bretaña antes de trasladarse al norte de África para apoyar la Operación Antorcha. Luego participó en la campaña en Túnez y las invasiones de Sicilia e Italia antes de convertirse en una unidad de escolta de bombarderos, desempeñando ese papel desde finales de 1943 hasta el final de la guerra en Europa.

El grupo remonta su historia temprana a dos unidades con el mismo nombre: el primer grupo de persecución de 1918, que se disolvió en Francia en diciembre de 1918 y el primer grupo de persecución, formado en los EE. UU. En agosto de 1919. El grupo original se reconstituyó oficialmente. en 1924 y se consolidó con los segundos grupos. En los años de entreguerras, el grupo operó una amplia gama de tipos de persecución, y luego se utilizó en una amplia gama de actividades, incluidos equipos de prueba y tácticas. Durante algún tiempo, a principios de la década de 1920, fue el único Grupo de Persecución en el Ejército. Cuando el Cuerpo Aéreo comenzó a expandirse, los cuadros del 1er Grupo de Persecución se utilizaron para crear nuevas unidades.

Después del ataque a Pearl Harbor, el grupo se trasladó a la costa oeste de Estados Unidos, donde pasó varias semanas realizando patrullas defensivas.

En junio-julio de 1942, el grupo se trasladó a Gran Bretaña, donde se unió a la Octava Fuerza Aérea. Fue una de varias unidades que voló con éxito su avión a través del Atlántico en la ruta norte hacia Escocia. Ahora estaba equipado con el P-38 e hizo su debut en combate en Europa el 28 de agosto. El grupo voló en varias misiones en este período, pero no tuvo ningún encuentro con la Luftwaffe.

Después de volar algunas misiones sobre Francia, el 1er Grupo de Combate fue asignado a la Duodécima Fuerza Aérea, listo para participar en la Operación Antorcha. Parte del escalón terrestre aterrizó en Arzeu el Día D (8 de noviembre de 1942), seguido unos días más tarde por el escalón aéreo. El grupo voló en una amplia gama de misiones, incluido el reconocimiento, la escolta de bombarderos, el ataque terrestre y los ataques a la navegación del Eje. Participó en la campaña en Túnez. Al principio de la campaña, un escuadrón se colocó en Maison Blanche, al este de la base principal del grupo, desde donde proporcionó escoltas de bombarderos. El 25 de noviembre se trasladó un segundo escuadrón a Youks-les-Bains para apoyar al 14º Grupo. A mediados de diciembre, dos escuadrones se trasladaron a Biskra, una estación de bombarderos, y quedaron bajo el control del XII Comando de Bombarderos. Esto mejoró enormemente la coordinación entre los bombarderos y sus escoltas de combate. El 1º escoltaba tanto a bombarderos pesados ​​como medianos. No todas las misiones fueron bien: el 18 de enero, el grupo proporcionó cuatro aviones para escoltar a once bombarderos en un ataque a Susa, donde dos bombarderos fueron derribados. El grupo se quedó sin aviones: el P-38 tenía una gran demanda y había un número limitado de aviones de reemplazo disponibles. Doolittle incluso se vio obligado a tomar aviones del 1er Grupo de Combate para mantener al 14º Grupo con toda su fuerza, mientras que el 82 se utilizó para mantener al 1º en acción.

Además de apoyar los combates sobre el terreno, el grupo también participó en los convoyes del Eje en la ruta entre Sicilia y el norte de África. El 29 de enero de 1943 participó en un ataque muy exitoso, proporcionando una escolta de 12 P-38 para proteger seis B-26 que se hundieron o dañaron gravemente dos revestimientos de carga.

El grupo ayudó en la reducción de la isla italiana de Pantelleria y luego apoyó las invasiones de Sicilia y el continente de Italia.

El grupo ganó tres Menciones Distinguidas por Unidad. El primero fue otorgado por un ataque con ametralladora en los aeródromos italianos el 25 de agosto de 1943, en apoyo de los aterrizajes de Salerno. El segundo se ganó solo cinco días después, el 30 de agosto, y se otorgó como escolta de bombarderos en una misión para atacar los patios de clasificación en Aversa.

El grupo apoyó los desembarcos de Salerno en septiembre de 1943, antes de pasar a la Decimoquinta Fuerza Aérea a finales de año. Su tarea principal ahora eran las escoltas de bombarderos, y acompañó a los bombarderos del XV a objetivos en gran parte del sur y este de Europa y los Balcanes. El grupo también participó en misiones de ataque terrestre en un área casi tan amplia, incluidos objetivos en Francia y en los Balcanes. También apoyó los desembarcos de Anzio en enero de 1944.

El grupo participó en una redada en los aeródromos alemanes en el área de Udine en Austria el 30 de enero, llevada a cabo para reducir la amenaza de la Luftwaffe a la cabeza de playa de Anzio. Proporcionaron parte de la escolta de combate para una fuerza de bombarderos que en realidad se usó como cebo para atraer a los alemanes en el aire para que el 325 ° Grupo de Combate pudiera tenderles una emboscada. El ataque fue un éxito total y al menos treinta y seis aviones alemanes fueron destruidos.

El grupo ganó su tercer DUC por cubrir la retirada de los B-17 después de un ataque a las instalaciones petroleras vitales en Ploesti el 18 de mayo de 1944.

En agosto de 1944 el grupo apoyó la invasión del sur de Francia.

El grupo continuó operando hasta mayo de 1945. Permaneció en Italia durante los siguientes cinco meses antes de ser disuelto el 16 de octubre de 1945.

Libros

Aeronave

Mezcla de tipos de luchadores: hasta 1941
Agosto de 1942-: Lockheed P-38 Lightning

Cronología

1924Reconstituido como 1er Grupo de Persecución
Diciembre de 1939Rediseñado como 1er Grupo de Persecución (Interceptor)
Marzo de 1941Rediseñado como 1er Grupo de Persecución (Luchador)
Mayo de 1942Rediseñado como 1er Grupo de Luchadores
16 de octubre de 1945Inactivo en Italia

Comandantes (con fecha de nombramiento)

Coronel Lawrence P Hickey: c.1939
Teniente Coronel Robert S Israel: julio de 1941
MajJohn 0 Zahn: 1 de mayo de 1942
Coronel John NStone: 9 de julio de 1942
Coronel Ralph S Garman: 7 de diciembre de 1942
Maj Joseph S Peddie: 8 de septiembre de 1943
Coronel Robert B Richard: 19 de septiembre de 1943
Coronel Arthur C Agan Jr: 15 de noviembre de 1944
Teniente Coronel Milton H Ashkins: 31 de marzo de 1945
Teniente Coronel Charles W Thaxton: 11 de abril de 1945
ColMilton H Ashkins: 28 de abril de 1945

Bases principales

Selfridge Field, Michigan: 1 de julio de 1922
SanDiego NAS, California: 9 de diciembre de 1941
Los Ángeles, California: 1 de febrero a mayo de 1942
Goxhill, Inglaterra: 10 de junio de 1942
Ibsley, Inglaterra: 24 de agosto de 1942
Tafaraoui, Argelia: 13 de noviembre de 1942
Nouvion, Argelia: 20 de noviembre de 1942
Biskra, Argelia: 14 de diciembre de 1942
Chateaudundu-Rhumel, Argelia: febrero de 1943
Mateur, Túnez: 29 de junio de 1943
Cerdeña: 31 de octubre de 1943
Gioia del Colle, Italia: c. 8 de diciembre de 1943
Aeródromo de Salsola, Italia: 8 de enero de 1944
Vincenzo Airfield, Italia: 8 de enero de 1945
Aeródromo de Salsola, Italia: 21 de febrero de 1945
Lesina, Italia: 16 de marzo de 1945

Unidades componentes

17 ° Escuadrón de Persecución: 1919-1940
27 ° escuadrón de caza: 1919-1945
71 ° Escuadrón de Cazas: 1941-1945
94 ° escuadrón de caza: 1919-1945

Asignado a

1940-1941: sexta ala de persecución, con sede en EE. UU.
Octava Fuerza Aérea: 1942-
Agosto de 1943: 42a Ala de Bombardeo; Fuerza Aérea Estratégica del Noroeste de África
Septiembre de 1943 a noviembre de 1943: 42a Ala de Bombardeo; XII Comando de Bombarderos; Duodécima Fuerza Aérea
1 de noviembre-diciembre de 1943: 42a Ala de Bombardeo; Decimoquinta Fuerza Aérea
5ta Ala de Bombardeo; Decimoquinta Fuerza Aérea: 1943-44
306 ° Ala de caza; Decimoquinta Fuerza Aérea: 1944
Ala de Bombardeo 305; Decimoquinta Fuerza Aérea: 1945


RAF Ibsley

Estación de la Royal Air Force Ibsley o más simplemente RAF Ibsley es una antigua estación de la Royal Air Force en Hampshire, Inglaterra. El aeródromo está ubicado cerca del pueblo de Ibsley, aproximadamente a 2 millas (3,2 y 160 km) al norte de Ringwood, a unas 85 millas (137 y 160 km) al suroeste de Londres.

Inaugurado en 1941, fue utilizado tanto por la Royal Air Force como por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos. Durante la guerra se utilizó principalmente como aeródromo de combate. Después de la guerra se cerró en 1947.

Hoy en día, los restos del aeródromo son en su mayoría lagos de canteras, con una torre de control abandonada con vistas al agua.


Contenido

El 1er OG dirige el entrenamiento y el empleo de dos escuadrones de dominio aéreo F-22A Raptor y un escuadrón de apoyo de operaciones. Los escuadrones voladores del grupo mantienen 42 aviones de combate de superioridad aérea F-22.

El grupo es responsable de 300 personas, $ 3 & # 160 mil millones en recursos y más de 18,000 horas de vuelo al año.

Además de cumplir con los requisitos de capacitación local, el grupo despliega personal y equipo de manera regular para apoyar las operaciones expedicionarias aéreas en todo el mundo como parte de la Guerra Global contra el Terrorismo.


1st Fighter Group (USAAF) - Historia

Estructura e historia del linaje de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos

Nacimiento de la USAF
El 1 de agosto de 1907, el Cuerpo de Señales del Ejército de los Estados Unidos estableció una pequeña División Aeronáutica para "hacerse cargo de todos los asuntos relacionados con los globos militares, las máquinas de aire y todos los temas afines". No fue hasta el 3 de marzo, que el Jefe de Señales designó el primer escuadrón volador estadounidense: el 1er Escuadrón Aero provisional con el Capitán Charles DeF. Chandler como comandante de escuadrón.

El 1er Escuadrón Aero Provisional se organizó días después en Galveston el 5 de marzo de 1913 y comenzó las actividades de vuelo unos días después. El 4 de diciembre, las órdenes generales redesignaron la unidad como el 1er Escuadrón Aero, a partir del 8 de diciembre de 1913. Esta primera unidad militar del Ejército de los Estados Unidos dedicada exclusivamente a la aviación se ha mantenido continuamente activa desde su creación. Asignado a un papel en la Expedición Punitiva en la frontera mexicana en 1916, este escuadrón también se convirtió en la primera unidad de combate aéreo del Ejército de los Estados Unidos.

Cuando estalló la Primera Guerra Mundial en Europa en agosto de 1914, el 1er Escuadrón Aero contaba con 12 oficiales, 54 soldados y seis aviones, cifras que aumentaron en octubre a 16 oficiales, 77 soldados y ocho aviones.

A principios de 1916, la Sección de Aviación consistía en la División Aeronáutica, la Escuela de Aviación del Cuerpo de Señales en San Diego, el 1er Escuadrón Aero (entonces de servicio con la fuerza expedicionaria en México) y la 1ra Compañía, 2do Escuadrón Aero, de servicio en las Filipinas.

En octubre de 1916, los planes de la Sección de Aviación requerían dos docenas de escuadrones: siete para el Ejército Regular, 12 para las divisiones de la Guardia Nacional y cinco para la defensa costera, además de unidades de globos para el campo y la artillería costera. Cada escuadrón debía estar compuesto por 12 aviones, y en diciembre de 1916 los siete escuadrones del Ejército Regular se habían organizado o se estaban organizando. Los 24 escuadrones se habían formado a principios de 1917, pero el 1er Escuadrón Aero seguía siendo el único completamente organizado y equipado. Los planes para una expansión aún mayor de la Sección de Aviación estaban incompletos cuando Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial el 6 de abril de 1917.

Estados Unidos entra en la Gran Guerra
A pesar de un récord de combate de solo nueve meses (febrero a noviembre de 1918), el Servicio Aéreo tuvo una actuación respetable durante la Primera Guerra Mundial. Los 740 aviones estadounidenses asignados a escuadrones en el frente el 11 de noviembre de 1918, Día del Armisticio, representaron poco más que 10 por ciento de la fuerza aérea total de las naciones aliadas. Pero el Servicio Aéreo había llevado a cabo 150 bombardeos separados, y penetrando hasta 160 millas detrás de las líneas alemanas, su avión había arrojado alrededor de 138 toneladas de bombas. En total, el Servicio Aéreo derribó 756 aviones enemigos y 76 globos enemigos, mientras que perdió 289 aviones y 48 globos.

La dispersión de los escuadrones aéreos entre varias organizaciones del Ejército durante la guerra había dificultado la coordinación de las actividades aéreas, lo que llevó a la creación de organizaciones de nivel superior. En el frente, los escuadrones con funciones similares se formaron en grupos, el primero organizado en abril de 1918 como el Grupo de Observación del I Cuerpo. Al mes siguiente se formó el 1er Grupo de Persecución, y en julio de 1918 las Fuerzas Expedicionarias Estadounidenses (AEF) organizaron su primera unidad de aviones por encima de un grupo: la 1ra Ala de Persecución compuesta por los Grupos de Persecución 2d y 3 y, más tarde, la 1ra. Grupo de bombardeo diurno. En noviembre de 1918, la AEF poseía 14 grupos (siete de observación, cinco de persecución y dos de bombardeo).

Tras el armisticio, la desmovilización fue rápida y completa. Al final de la guerra, el Servicio Aéreo contaba con 185 escuadrones aeronáuticos, 44 aeroconstrucción, 114 suministros aeronáuticos, 11 escuadrones de reemplazo aerodinámico y 150 escuadrones de producción de abeto. 86 compañías de globos, seis sedes de grupos de globos, 15 compañías de construcción, 55 secciones fotográficas y algunas unidades diversas. Para el 22 de noviembre de 1919, todos habían sido desmovilizados excepto una construcción aeronáutica, un reemplazo aerodinámico y 22 escuadrones aerodinámicos, 32 compañías de globos, 15 secciones fotográficas y algunas unidades diversas.

Entre las guerras mundiales
Después de la Primera Guerra Mundial, la fuerza del Servicio Aéreo coincidió con lo que el Congreso consideró satisfactorio para tiempos de paz. La Ley de Reorganización del Ejército de 1920 convirtió al Servicio Aéreo en un brazo combatiente del Ejército y otorgó al Jefe del Servicio Aéreo el rango de general de división y a su subjefe el rango de general de brigada. Las unidades aéreas tácticas en los Estados Unidos se colocaron bajo los nueve comandantes de área del cuerpo de ejército, donde continuaron empleándose principalmente en apoyo de las fuerzas terrestres. El Jefe del Servicio Aéreo retuvo el mando de varias escuelas de entrenamiento, depósitos y otras actividades exentas del control del cuerpo del Ejército.

Durante la mayor parte de la década de 1920, la fuerza ofensiva total del Servicio Aéreo en los Estados Unidos consistió en una persecución, un ataque y un grupo de bombardeo. También se asignó un escuadrón de persecución y otro de bombardeo en el extranjero en la Zona del Canal y Filipinas, con dos escuadrones de cada tipo estacionados en las Islas Hawaianas. El Servicio Aéreo se centró inicialmente en la aviación de observación y persecución, con los principales esfuerzos de desarrollo aeronáutico concentrados en la División de Ingeniería en McCook Field, Dayton, Ohio.

El Servicio Aéreo concentró el entrenamiento de vuelo primario en Brooks Field y el entrenamiento de vuelo avanzado en Kelly Field, ambos ubicados en San Antonio, Texas. La capacitación en globo se ofreció en Scott Field, Illinois, con escuelas técnicas para oficiales y hombres alistados establecidas en Chanute Field, también en Illinois. La Escuela Táctica del Servicio Aéreo (más tarde, Cuerpo Aéreo) capacitó a oficiales para comandar unidades superiores y enseñó el empleo de la aviación militar. Primero ubicada en Langley Field, Virginia, esta escuela se mudó a Maxwell Field, Alabama en 1931. Una escuela de ingeniería era parte de la División de Ingeniería en McCook Field (luego ubicada en Wright Field), Ohio.

La Ley del Cuerpo Aéreo de 1926 cambió el nombre del Servicio Aéreo a Cuerpo Aéreo, pero dejó inalterada su condición de brazo combatiente del Ejército. El Cuerpo Aéreo tenía en ese momento 919 oficiales y 8,725 hombres alistados, y su "equipo aeronáutico moderno" consistía en 60 aviones de persecución y 169 aviones de observación en total, los aviones en servicio de todos los tipos eran menos de 1,000.

Los deberes del servicio aéreo en 1928 son obtener información de las disposiciones y movimientos del enemigo mediante reconocimiento visual y fotografía aérea, proteger su propio mando del servicio aéreo hostil al expulsar al enemigo desde el aire y hostigar al oponente atacando. sus tropas y puntos sensibles.

El servicio aéreo de la división realiza misiones de observación aérea, que incluyen reconocimiento visual y fotográfico, observación para el mando, ajuste del fuego de artillería y mantenimiento del contacto con la infantería. Mientras se dedica a estas misiones, lucha solo en defensa propia. Cuando una división está operando de forma independiente, su servicio aéreo puede ser requerido para realizar misiones de persecución y ataque, pero mientras lo hace, la ejecución de su misión principal de observación cesa.

El servicio aéreo del cuerpo lleva a cabo misiones de observación similares y, además, complementa las de sus divisiones. Sus compañías de globos pueden estar adscritas a divisiones y al cuerpo de artillería.

El servicio aéreo del ejército incluye toda la aviación necesaria para fines tácticos. Su fuerza aérea se emplea para establecer y mantener la supremacía aérea y para asegurar la libertad de acción a las otras unidades aéreas del ejército. Bajo la protección de las fuerzas de persecución, las unidades de ataque, en cooperación con las tropas terrestres, se enfrentan a fuerzas e instalaciones terrestres hostiles, mientras que las unidades de observación llevan a cabo misiones de reconocimiento de inteligencia y mando del ejército, ayudan a la caballería y la artillería del ejército y complementan las unidades de observación del servicio aéreo del cuerpo. . Se puede adjuntar un escuadrón de observación del ejército a cada división de caballería. Para operaciones especiales, el servicio aéreo del ejército se refuerza con la Reserva del Cuartel General.

Había nueve tipos de grupos en la era de entreguerras: seis más pesados ​​que el aire (HTA), dos más livianos que el aire (LTA) y un grupo especial. Los grupos de HTA incluían ataque, bombardeo, observación (algunos posteriormente redesignados como grupos de reconocimiento), persecución, transporte y unidades compuestas. Los grupos de LTA incluían organizaciones de dirigibles y globos. La sede especial era el grupo escolar, que podía ser HTA, LTA u organizaciones no voladoras.

Con dos excepciones, todos los grupos de HTA consistieron en cuatro escuadrones, un escuadrón de servicio (designado como & ldquoair park & ​​rdquo hasta 1923) y una sección de fotografías. Los grupos de persecución y transporte fueron las excepciones y ninguno tenía una sección de fotos. Los dos grupos de LTA estaban organizados de manera similar, excepto que estaban compuestos originalmente por cuatro compañías de aeronaves o globos. Las compañías fueron redesignadas como escuadrones en 1933. Como sugiere su nombre, los grupos compuestos consistían en una mezcla de escuadrones. Normalmente, un grupo compuesto tendría al menos un bombardeo, una observación, una persecución y un escuadrón de servicio cada uno. La mezcla podría no haber incluido uno o más de los escuadrones, pero siempre incluiría el escuadrón de servicio. Los grupos escolares también estaban compuestos generalmente por cuatro escuadrones escolares, pero también podían consistir en más o menos. Un grupo escolar también podría ser una unidad voladora o no voladora dependiendo de la misión que se le asignó. La estructura básica del grupo y rsquos se mantuvo estable hasta 1936, cuando los escuadrones de servicio fueron eliminados del esquema organizativo. La estructura siguió siendo la misma a partir de entonces hasta la Segunda Guerra Mundial.

Los escuadrones más pesados ​​que el aire (HTA) proporcionaron apoyo directo o indirecto al suelo ganando armas. Esto podría ser tan directo como misiones de ataque y observación contra las fuerzas del frente enemigo y rsquos, o tan indirecto como el bombardeo de las industrias e infraestructura enemigas y rsquos para paralizar las capacidades de guerra de esa nación y rsquos. Algunos también brindaron apoyo especializado que incluyó mantenimiento y pruebas de aeronaves, transporte de personal y equipo, capacitación y fotografía aérea.

Había nueve tipos de escuadrones de HTA en la era de entreguerras. Cuatro de estos escuadrones y mdashattack, bombardeo, observación (algunos luego redesignados como escuadrones de reconocimiento) y persecución y mdash debían emplearse en funciones de combate directo. Los cinco escuadrones de transporte, fotográficos, de servicio, escolares y del cuartel general restantes eran organizaciones de apoyo que realizaban una variedad de misiones y funciones. Al igual que el cuartel general del grupo, muchos de estos escuadrones experimentaron una o más reorganizaciones y / o redesignaciones, por lo que es difícil ilustrar cuántos tipos de escuadrones había en cada categoría.

La estructura del escuadrón variaba según el tipo, pero en general, constaba de dos o tres vuelos, una sección de operaciones, una sección de armamento, una sección de comunicaciones y una sección de ingeniería.Dependiendo del tipo de escuadrón, también podría incluir una sección de fotos, una sección de suministros y una sección de transporte. Los escuadrones de ataque, bombardeo, persecución y transporte se asignaban típicamente a cuatro escuadrones a un grupo similar (es decir, escuadrones de persecución en un grupo de persecución). También podrían asignarse a un grupo compuesto, pero ese grupo generalmente consistía en un solo bombardeo, una observación y un escuadrón de persecución cada uno. A los escuadrones de servicio también se les asignó uno a cada grupo, independientemente del tipo. Además, un solo escuadrón de observación podría asignarse a un servicio aéreo de división o, en algunos casos, no fue asignado o adjunto a grupos de bombardeo. Los escuadrones escolares se asignaron a grupos escolares en diferentes números. El escuadrón fotográfico único fue un activo de la Oficina, Jefe del Cuerpo Aéreo y realizó misiones especiales para ese comando. Se asignó uno a los escuadrones del cuartel general a cada servicio aéreo del ejército de campaña y realizaron las funciones de apoyo típicas asociadas con dichas organizaciones (administración, suministro, etc.)

La estructura de la mayoría de estos escuadrones se mantuvo relativamente constante durante el período de entreguerras. La mayoría de los escuadrones de cuarteles generales se reorganizaron y redesignaron como cuarteles generales de depósito aéreo en 1933. Los escuadrones de servicio se desmovilizaron o se consolidaron con los cuarteles generales de grupo existentes entre 1936 y 1938. Algunos escuadrones de observación fueron redesignados como escuadrones de reconocimiento en 1936 y otros en 1939. También se reorganizaron muchos escuadrones y redesignado de un tipo de escuadrón a otro. La mayoría de las asignaciones de grupo de escuadrones y rsquo permanecieron relativamente constantes durante este tiempo, pero un número considerable fue relevado de un grupo y asignado a otro. Esto fue especialmente cierto para el Ejército Regular, ya que el número de escuadrones y grupos puestos en servicio activo continuó aumentando durante los años de entreguerras.

Había cuatro tipos de compañías LTA en la estructura de fuerzas del Ejército de Estados Unidos de entreguerras. Estos incluían compañías de dirigibles, compañías de globos, compañías de servicios de aeronaves y compañías de servicios de globos. Varias de estas empresas fueron designadas como escuelas y unidades de depósito aéreo, pero esas designaciones parecen haberse referido a asignaciones de movilización y no indicaron una diferencia material en su T / O de ninguna empresa de su tipo.

En 1920 había treinta y dos compañías de globos de la era de la Primera Guerra Mundial todavía en servicio activo. Ese año, el servicio aéreo estimó que solo necesitaría diez compañías de globos activas para fines de defensa costera y tareas de patrullaje en la frontera mexicana. Para apoyar estos planes, el servicio aéreo comenzó la construcción de cobertizos de globos cerca de varios lugares de defensa portuaria en las costas este y oeste, así como varios a lo largo de la frontera con México. Además, varias compañías de globos comenzaron una serie de pruebas y experimentos trabajando con baterías de artillería costera en California, Washington y Hawai. En dos años, veintidós de estas empresas fueron desmovilizadas o inactivadas, otras ocho se reorganizaron como compañías de dirigibles y las dos restantes se reorganizaron como unidades escolares LTA, una de las cuales también se desmovilizó poco tiempo después. En 1922, ninguna empresa de globos estaba en servicio activo. Para entonces, la fuerza LTA activa del Ejército y rsquos consistía solo en un cuartel general de un grupo de dirigibles, cuatro compañías de dirigibles y un escuadrón de servicio de dirigibles.

Durante los siguientes diecinueve años, la fuerza activa de LTA sufriría una serie de activaciones, inactivaciones y desmovilizaciones. En 1927 se constituyeron varias nuevas compañías de globos en el Ejército Regular para reemplazar algunas de esas compañías que se desmovilizaron en 1922. Varias de esas compañías se desmovilizaron varios años después en 1933 mientras el Ejército continuaba luchando con los planes de movilización y la estructura de la fuerza. Para 1933, solo había dos escuadrones de globos, dos escuadrones de dirigibles y un escuadrón de servicio de aeronaves en servicio activo, aunque había varios otros que estaban activos como unidades RAI. En 1935, el único escuadrón de servicio restante fue desactivado y dos años más tarde, el Ejército acordó transferir la misión del dirigible a la Armada. En ese momento, los dos escuadrones de aeronaves restantes se consolidaron con otras unidades del cuerpo aéreo y todas las aeronaves y el equipo relacionado se entregaron a la Armada. Al mismo tiempo, el Ejército organizó un tercer escuadrón de globos de una de las antiguas organizaciones de aeronaves. Durante los años siguientes, estos tres escuadrones apoyaron el entrenamiento de las escuelas de artillería de campaña y de artillería costera, así como varios comandos de defensa portuaria.

La estructura de las compañías de globos y dirigibles era casi idéntica. Ambos constaban de seis secciones: cuartel general, comunicaciones, transporte, abastecimiento, maniobras y armamento. Ambos también poseían 184 oficiales y hombres para apoyar, mantener y operar un globo o dirigible. El hecho de que solo hubiera una nave por empresa indica la complejidad asociada con las aeronaves LTA. La empresa de servicios era una organización más simple, pero igual de grande. Consistía en una sede y una sección de ingeniería. La organización de las empresas LTA sufrió una reorganización T / O en 1930 que autorizó dos aviones a cada tipo de organización. Aunque las T / Os para los escuadrones LTA se adoptaron en 1930, el cambio en la designación no se llevó a cabo hasta más de tres años después.

Las compañías y grupos de globos generalmente se asignaban a cuerpos de ejército para apoyar las operaciones de artillería y proporcionar observación en el campo de batalla. Se asignaron cuatro empresas a un grupo junto con una empresa de servicios. Aunque una gran cantidad de compañías y grupos de globos en los planes de movilización estaban programados para ser asignados a cuerpos de ejército, también se asignaron un número a la Reserva del Cuartel General y la Zona del Interior, siendo estos últimos en su mayoría tropas escolares. A las compañías de dirigibles junto con una empresa de servicios también se les asignaron cuatro a cada grupo de dirigibles. La mayoría de las compañías de aeronaves y compañías de servicios fueron asignadas a la Reserva del Cuartel General. Se asignaron tres grupos de aeronaves a los departamentos de ultramar. Al igual que las empresas de globos, había varias empresas asignadas a la Zona del Interior como tropas escolares.

En agosto de 1926, el Ejército estableció el Centro de Entrenamiento del Cuerpo Aéreo en San Antonio, Texas. Unas semanas más tarde, el 15 de octubre de 1926, la organización logística se colocó sobre una base más firme con el establecimiento de la División de Material, Cuerpo Aéreo, en Dayton, Ohio.

Un año después, esta división se trasladó al cercano Wright Field, a partir de entonces la base principal para la logística aérea. En Texas, Randolph Field, el "West Point of the Air", se inauguró el 20 de junio de 1930 y se convirtió en la sede del Air Corps Training Center y el sitio de la escuela primaria de vuelo en 1931. Para el 30 de junio de 1932, el Cuerpo Aéreo había aumentado a 1.305 oficiales y 13.400 soldados, incluidos cadetes, y poseía 1.709 aviones distribuidos en cuatro escuadrones de ataque, 12 de bombardeo, 16 de persecución y 13 de observación. El Cuerpo también poseía en este momento dos escuadrones de dirigibles y dos de globos.

El 1 de marzo de 1935, el Cuartel General de la Fuerza Aérea (GHQAF), que había existido en gestación desde el 1 de octubre de 1933, entró en funcionamiento y asumió el mando y control de las unidades tácticas del Cuerpo Aéreo. Las unidades tácticas, menos algunos escuadrones de observación, esparcidas por las nueve áreas de los cuerpos de ejército, fueron transferidas a esta fuerza aérea inicial. Las tres alas de GHQAF estaban ubicadas en Langley Field, Virginia Barksdale Field, Louisiana y March Field, California. La Oficina del Jefe del Cuerpo Aéreo (OCAC) y la GHQAF existían en el mismo escalón de mando, cada uno de los cuales informaba por separado al Jefe de Estado Mayor del Ejército. El Comandante de la GHQAF dirigió el entrenamiento y las operaciones tácticas, mientras que el Jefe del Cuerpo Aéreo mantuvo el control sobre las adquisiciones, el suministro, las escuelas de entrenamiento y el desarrollo de la doctrina.

El 16 de octubre de 1936, el Ejército, con el fin de perpetuar la historia y las tradiciones de las unidades que habían servido como parte de las Fuerzas Expedicionarias Estadounidenses durante la Primera Guerra Mundial, reconstituyó muchos Aeroescuadrones con historias ilustres y los consolidó con Activos, de Reserva y Nacionales. Escuadrones de guardias sin historial de guerra.

Cuando se organizó en 1936, los cuarteles generales de la base y los escuadrones de la base aérea se crearon en gran parte subsumiendo los complementos de las estaciones de aeródromos existentes (es decir, los destacamentos de apoyo) y los escuadrones de servicio asignados a los grupos de vuelo. La intención al crear estas unidades era eliminar la necesidad de que los grupos de cuerpos aéreos tuvieran un escuadrón de servicio asignado. A cualquier aeródromo que el grupo viajara para entrenamiento y ejercicios, ahora podía confiar en el escuadrón de la base aérea de campo y rsquos para el apoyo requerido para su personal y equipo. Estas unidades proporcionaron una amplia variedad de funciones de apoyo de base para los aeródromos del Ejército. Su atención se centró en un amplio apoyo genérico para toda la base aérea, incluidas las actividades no voladoras. Estas funciones básicas de apoyo incluían administración de personal, transporte, mantenimiento, operaciones médicas y logísticas. La última función incluía todas las clases de suministro, que incluían combustible, servicios de alimentación, almacenamiento y emisión de municiones y repuestos. El comandante del cuartel general de la base era el comandante del aeródromo. Su personal proporcionó la supervisión general de las operaciones de apoyo de la base aérea. El escuadrón de la base aérea proporcionó las funciones de apoyo descritas anteriormente. Estas unidades se reorganizaron en 1940 en cuarteles generales y escuadrones de cuarteles generales y se redesignaron como grupos de bases aéreas.

Las compañías de aeródromos, y más tarde como escuadrones de aeródromos, centraron su apoyo en las operaciones de soporte de aeródromos y líneas de vuelo, es decir, el apoyo a las actividades de vuelo. Las unidades de aeródromo proporcionaron apoyo tipo estación de servicio al campo. Esto incluía repostaje de aeronaves, mantenimiento y reparación de rutina, calibración y ajuste de componentes de aeronaves, control de rodaje y estacionamiento de aeronaves en la plataforma, etc. Estas unidades generalmente se asignaban o adjuntaban a depósitos aéreos y luego a la sede de la base en el aeródromo donde se encontraban estaban operando.

Los escuadrones de reparación proporcionaron escalones más altos de mantenimiento y reparación para los grupos y escuadrones apoyados. A estos escuadrones se les asignaban normalmente dos a cada depósito aéreo.

Los escuadrones de suministros proporcionaron escalones más altos de apoyo logístico para los grupos y escuadrones apoyados. A estos escuadrones también se les asignó generalmente dos a cada depósito aéreo.

Los escuadrones meteorológicos proporcionaron datos meteorológicos a los centros de operaciones del aeródromo con el fin de planificar y ejecutar la misión. Los escuadrones se organizaron en pequeños destacamentos que se desplegaron en varios aeródromos dentro de una región geográfica.

El 1 de marzo de 1939, el Jefe del Cuerpo Aéreo asumió el control del GHQAF, centralizando el mando de todo el brazo aéreo.

Estados Unidos entra en la Segunda Guerra Mundial
El presidente Franklin D. Roosevelt reconoció la creciente importancia del poder aéreo, reconoció que Estados Unidos podría verse arrastrado a una guerra europea y creía firmemente, según su asesor, Harry Hopkins, "que el poderío aéreo la ganaría". Asegurado de una recepción favorable en la Casa Blanca, el Air Corps preparó planes en octubre de 1938 para una fuerza de unos 7.000 aviones. Poco después, el presidente Roosevelt pidió al Departamento de Guerra que preparara un programa para un Cuerpo Aéreo compuesto por 10.000 aviones, de los cuales 7.500 serían aviones de combate. En un mensaje especial al Congreso el 12 de enero de 1939, el Presidente solicitó formalmente este programa. El Congreso respondió el 3 de abril, autorizando $ 300 millones para un Cuerpo Aéreo "que no exceda los 6,000 aviones en servicio".

& # 8203 A partir de septiembre de 1939, el ejército alemán y la fuerza aérea alemana conquistaron rápidamente Polonia, Noruega, Holanda, Bélgica, Francia y en un año habían expulsado a los británicos del continente. Los líderes del Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. Ahora se encontraban en la nueva posición de recibir prácticamente cualquier cosa que pidieran. Los planes pronto requerían 54 grupos de combate. Este programa apenas estaba en marcha cuando los planes revisados ​​requerían 84 grupos de combate equipados con 7,800 aviones y tripulados por 400,000 soldados para el 30 de junio de 1942. En total, la fuerza de las Fuerzas Aéreas del Ejército en la Segunda Guerra Mundial aumentó de 24,000 hombres y 2,400 aviones en 1939 a 2,253,000 hombres y mujeres y 63.715 aviones en 1945.

Con esta enorme expansión en marcha, el Departamento de Guerra comenzó en 1939 a establecer nuevas bases y organizaciones aéreas en rápida sucesión en el extranjero y en los Estados Unidos continentales. Al mismo tiempo, los líderes aéreos trabajaron para crear una estructura institucional independiente para el aire dentro del Ejército de los EE. UU. Tanto la necesidad como el deseo provocaron una serie de cambios organizativos desde 1940 hasta 1942. El 19 de noviembre de 1940, el Cuartel General de la Fuerza Aérea fue destituido de la jurisdicción del Jefe del Cuerpo Aéreo y se le otorgó un estatus separado bajo el mando del Ejército. Fuerzas de campo. Siete meses más tarde, estas fuerzas de combate aéreo volvieron al mando de los líderes aéreos cuando el general George C. Marshall, Jefe de Estado Mayor del Ejército, estableció las Fuerzas Aéreas del Ejército el 20 de junio de 1941 para controlar tanto el Cuerpo Aéreo como el Combate de la Fuerza Aérea. Command (anteriormente GHQAF).

Mientras tanto, los distritos aéreos del noreste, noroeste, sureste y suroeste se habían formado en diciembre de 1940 para ayudar a controlar las crecientes organizaciones tácticas. Estos distritos fueron redesignados en abril de 1941 como 1ª, 2ª, 3ª y 4ª Fuerzas Aéreas. Más tarde, en septiembre de 1942, las designaciones árabes se cambiaron a Primera, Segunda, Tercera y Cuarta Fuerzas Aéreas. La Fuerza Aérea de Hawái se activó el 1 de noviembre de 1940, la Fuerza Aérea del Canal de Panamá el 20 de noviembre de 1940 y la Fuerza Aérea de Alaska el 15 de enero de 1942. Estas fuerzas aéreas se convirtieron posteriormente en la Séptima, Sexta y Undécima Fuerzas Aéreas en 1942. . La Fuerza Aérea del Departamento de Filipinas se activó el 20 de septiembre de 1941 y fue redesignada como Fuerza Aérea del Lejano Oriente el 28 de octubre de 1941. El 12 de abril de 1941, el Departamento de Guerra ordenó a cada fuerza aérea numerada que organizara un comando de bombarderos y un comando de interceptor para supervisar y controlar las tareas ofensivas y defensivas más allá de las capacidades de las alas de combate existentes.

Se tuvieron que forjar vínculos jerárquicos adicionales para las actividades que no eran de combate. El Comando de Mantenimiento del Cuerpo Aéreo se estableció bajo la División de Material, Cuerpo Aéreo, el 25 de junio de 1941, para controlar el suministro y el mantenimiento. Fue redesignado Comando del Servicio Aéreo el 6 de noviembre y se convirtió en un comando separado del Cuerpo Aéreo el 11 de diciembre de 1941. Eso dejó a la División de Material libre para concentrarse en adquisiciones e investigación y desarrollo. La División de Material pasó por varias designaciones: Comando de Material del Cuerpo Aéreo el 1 de abril de 1942, Comando de Material de la Fuerza Aérea el 22 de abril de 1942, Comando de Material el 15 de abril de 1943 y Comando de Material de la AAF el 15 de enero de 1944.

Como parte del Ejército de los Estados Unidos, la USAAF operaba desde instalaciones conocidas como Army Air Fields. Consistían en una estación de tierra, que consistía en calles, edificios, cuarteles y las instalaciones y organizaciones de apoyo. El aeródromo constaba de pistas, calles de rodaje, hangares y otras instalaciones utilizadas para apoyar las operaciones de vuelo en el aeródromo. El comandante de la estación, comandaba las organizaciones de la estación y era responsable de las instalaciones. Había un Grupo de Intendencia del Grupo de Servicio del Grupo de la Sede y un Grupo de Combate. No hubo uniformidad en las designaciones de unidades. En una reorganización administrativa por parte de la HQ Army Air Force, el 1 de mayo de 1944 las unidades de la estación se reorganizaron en "Unidades de Base de la Fuerza Aérea del Ejército" (AAFBU), que dio organización a las unidades bajo el mando del Comandante de la Estación.

El Comandante del Grupo de Combate comandaba los escuadrones de vuelo, su personal y cualquier otro escuadrón asociado con las actividades de vuelo. Durante la Segunda Guerra Mundial, era común tener varios Grupos de Combate estacionados en el mismo Campo Aéreo del Ejército, especialmente en las bases de entrenamiento en los Estados Unidos, donde los Grupos de Combate serían entrenados por Grupos de Entrenamiento asignados a la estación bajo el Comandante de la Estación.

La rápida desmovilización después de septiembre de 1945 significó que se tuvo que construir una nueva Fuerza Aérea con los restos de las Fuerzas Aéreas del Ejército en tiempos de guerra.

La USAF se convierte en un servicio separado
El 16 de septiembre de 1947, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos se estableció como un elemento separado e igual de las fuerzas armadas de los Estados Unidos.

Inicialmente, los Campos Aéreos del Ejército retenidos como bases permanentes fueron asumidos por la USAF y fueron renombrados como Bases de la Fuerza Aérea, y la estructura organizativa del Ejército se trasladó al nuevo servicio con Unidades de Base de la Fuerza Aérea reemplazando a la AAFBU. Esto resultó en una circunstancia incómoda en la que el comandante del Grupo de Combate estaba reportando a un Comandante de la Base que puede o no tener experiencia de vuelo. Una vez que la Fuerza Aérea de los Estados Unidos entró en funcionamiento como un departamento separado, Carl Spaatz, el primer Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, estableció una política en la que ningún comandante táctico debería estar subordinado al comandante de la estación.

Plan Hobson
La política de Spaatz significaba que tendría que encontrarse una nueva solución. El General de División Charles Born propuso la creación del Plan de Ala Provisional, que básicamente revirtió la organización de la USAAF y colocó al comandante del ala sobre el comandante de la base, aunque esta idea finalmente se descartó por considerarse demasiado compleja.

Bajo el plan Wing-Base, los escuadrones de combate operativos fueron asignados a un Grupo de Combate. Los escuadrones de apoyo en la estación fueron asignados a un grupo de mantenimiento y suministro, un grupo de apoyo de aeródromo y un grupo médico. Los cuatro grupos fueron asignados a un ala, un nuevo nivel de mando que unificaba todos los componentes, vuelo y apoyo. Los comandantes de grupo estaban subordinados al comandante de ala, que era un experimentado líder de vuelo de combate. El Ala asumiría la designación numérica histórica del Grupo de Combate asignado. Se estableció un Comandante de Base para manejar las tareas administrativas del Comandante de Ala y para coordinar con los diversos comandantes de Grupo. En este plan, conocido como Plan Hobson, los Grupos de apoyo y el Grupo de Combate de vuelo operativo y el ala se convirtieron en una sola unidad.

Otro cambio importante implementado por el Plan Hobson fue la estandarización de las designaciones. Por ejemplo, la 1ra Ala de Combate, establecida en la Base de la Fuerza Aérea March, consistiría en el 1er Grupo de Combate (su Grupo de Combate), el 1er Grupo de Mantenimiento y Suministro, el 1er Grupo de Apoyo de Combate (para operar las instalaciones y servicios de la base) y el 1er. Grupo médico. Subordinados a los grupos estaban el 1er Escuadrón de Mantenimiento de Campo, el 1er Escuadrón de Suministros, el 1er Escuadrón de Motores, el 1er Escuadrón de la Policía de Seguridad, y así sucesivamente. Los escuadrones voladores operativos conservaron sus designaciones históricas y fueron asignados al Grupo de Combate. Las unidades asignadas a la base como unidades de inquilinos, bajo el mando de otras Alas, también conservarían sus designaciones.

En la primavera de 1948, se consideró que el Plan Hobson había tenido éxito, y se reorganizaron y establecieron Alas de Combate adicionales y el Plan Hobson se convirtió en permanente.

Organizaciones MAJCON
Además de las alas permanentes, la USAF proporcionó organizaciones temporales para ser controladas por los comandos principales. Los comandos querían una organización flexible en los escalones inferiores para permitir ajustes rápidos en la dotación que a menudo dictaban los requisitos a corto plazo.Debido a que se consideró que la dotación de las organizaciones permanentes era demasiado rígida, en 1948 la Fuerza Aérea creó un nuevo tipo de organización temporal. Estas principales organizaciones controladas por comandos fueron identificadas como "MAJCON". Usando números de cuatro dígitos asignados a cada comando (por ejemplo, 3900-4399 para el Comando Aéreo Estratégico) por el Cuartel General de la USAF, los comandos podrían crear y terminar organizaciones MAJCON según sea necesario. Cuando una organización MAJCON fue descontinuada o inactivada, su vida terminó, para nunca ser revivida. El número de esta organización podría reutilizarse para designar otra organización MAJCON completamente nueva. Aunque la intención original era proporcionar una mayor flexibilidad de mando para establecer y terminar organizaciones temporales de corta duración, algunas organizaciones MAJCON existieron durante más de cuarenta años.

Organización de la Guerra Fría de la USAF
Durante la primera década de la Fuerza Aérea, los déficits presupuestarios llevaron a la búsqueda de operaciones Wing más rentables. En 1952, muchos de los Grupos de Combate de la Segunda Guerra Mundial comenzaron a eliminarse e inactivarse a medida que más alas asumieron el control directo de los escuadrones de combate, particularmente los asignados al Comando Aéreo Estratégico (SAC) y al Comando de Defensa Aérea (ADC). La organización finalmente implementada por SAC en mayo de 1952 para algunas alas que se activaron recientemente y en junio para las alas restantes se denominó organización de diputado dual. El comandante del grupo de combate se convirtió en el comandante adjunto de operaciones (DCO) del ala y el comandante del grupo de mantenimiento y suministro se convirtió en el comandante adjunto de mantenimiento (DCM) del ala. Solo había dos comandantes adjuntos. En aquellos casos en los que un Grupo de Base Aérea y un Grupo Médico se mantuvieron dentro del ala, los comandantes siguieron siendo comandantes de grupo (aunque un gran número de grupos de bases aéreas y grupos médicos fueron desactivados y reemplazados por grupos asignados directamente a las divisiones aéreas). La organización de diputado dual fue implementada por los otros comandos de combate entre 1956 y 1958. Las unidades de la Reserva de la Fuerza Aérea la implementaron en 1959 y las unidades de la Guardia Nacional Aérea a mediados de 1974 (a excepción de los ANG Wings en servicio activo con SAC cuando fueron federalizados para Corea Deber de guerra en 1952).

Este arreglo generó honores y cuestiones de linaje, ya que los Grupos de Combate, todos veteranos de las operaciones de combate de la Segunda Guerra Mundial, tuvieron colectivamente muchos honores, mientras que las alas de la posguerra poseían pocos o ningún honor. Tanto SAC como ADC querían conservar la historia y los honores de los Grupos de Combate. En 1954, después de la revisión de la sede de la USAF, se decidió otorgar la historia y los créditos de campaña y las condecoraciones que había ganado el grupo durante la Segunda Guerra Mundial. Al "otorgar" la historia del grupo y los honores a las alas, las directivas de la USAF no especificaron ninguna condición o limitación excepto para advertir, en cartas que autorizan tales otorgamientos, que estos otorgamientos eran temporales.

En febrero de 1953, una reorganización de ADC activó Grupos de Defensa Aérea en las bases de ADC con escuadrones de caza dispersos. Estos grupos fueron asignados al ala y asumieron el control directo de los escuadrones de combate en esas bases, así como escuadrones de apoyo para llevar a cabo su papel como organizaciones anfitrionas de la USAF en las bases.

En 1954, los líderes de la SAC y la ADC pidieron a la sede de la USAF que perpetuara las historias y los honores de los grupos de combate de la Segunda Guerra Mundial. El comité ad hoc que revisó estas solicitudes rechazó la idea de rediseñar los grupos de combate como alas. En cambio, el comité recomendó que los grupos de combate y las alas se mantengan como organizaciones separadas y distintas, y que las historias y los honores de los grupos de combate se otorguen a las alas de combate designadas de manera similar. Aunque las donaciones propuestas por el comité ad hoc eran contrarias a una política de larga data de la Fuerza Aérea contra la transferencia de la historia y los honores de una organización a otra, el Cuartel General de la USAF aceptó las recomendaciones.

El otorgamiento debía hacerse solo desde los grupos de combate AFCON a las alas de combate AFCON, siendo el otorgamiento en cada caso del grupo que tiene la misma designación numérica que el ala receptora, y que es considerado por la Fuerza Aérea como el grupo de misión principal. , y una parte integral del ala, aunque el grupo está inactivo. Al otorgar historias de grupo y honores a las alas, las directivas del Departamento de la Fuerza Aérea señalaron que las donaciones eran temporales.

A partir de noviembre de 1954, el Departamento de la Fuerza Aérea en una serie de órdenes otorgó a cada ala de combate la historia y los honores de su grupo de combate predecesor designado de manera similar, por ejemplo, la novena ala de bombardeo recibió por otorgamiento la historia y los honores del noveno grupo de bombardeo.

En los años transcurridos desde su implementación, el otorgamiento ha generado mucha confusión. Muchos en la Fuerza Aérea no entendieron que el grupo y el ala seguían siendo dos entidades separadas y distintas. Para aliviar algo de la confusión, la Fuerza Aérea en la década de 1980 consolidó algunas alas de combate con sus grupos de combate predecesores. Estas consolidaciones se limitaron a alas y grupos cuyo período de servicio activo no se superpuso, ya que la consolidación de organizaciones con servicio activo superpuesto agrega confusión, viola los principios de linaje y contraviene la política de la Fuerza Aérea. Mediante la consolidación, el ala y el grupo se convirtieron en una sola organización, eliminando la necesidad de otorgar la historia del grupo y los honores en el ala. El otorgamiento continuó siendo la política para la mayoría de las alas activas de la Fuerza Aérea.

En 1955, ADC implementó el Proyecto Arrow, que fue diseñado para traer de vuelta a la lista activa las unidades de combate que habían compilado récords memorables en las guerras mundiales. El Proyecto Arrow pidió que se asignaran escuadrones de cazas a su sede de grupo tradicional.

Después de la Guerra de Corea, las unidades de mantenimiento de aeronaves del escuadrón operativo se consolidaron en un Escuadrón de Mantenimiento Organizacional (OMS). Esta fue la primera vez que los escuadrones de combate no tenían capacidad de mantenimiento orgánico. Los recortes presupuestarios de la década de 1950 y la consiguiente escasez de mano de obra y repuestos hicieron que el mantenimiento consolidado fuera muy atractivo.

A mediados de la década de 1950, el Comando Aéreo Estratégico (SAC) fue pionero en la estructura de diputados dobles. Contaba con un comandante adjunto de operaciones (DO) y un comandante adjunto de mantenimiento (DCM) bajo el mando del ala, mientras se mantenían grupos médicos y de apoyo separados. Esta estructura eliminó el mantenimiento de la línea de vuelo de los escuadrones individuales y lo consolidó en un escuadrón de mantenimiento organizacional (OMS) bajo el DCM que era responsable de todo el mantenimiento de la aeronave. Esta fue la primera vez que los escuadrones de combate no tenían capacidad de mantenimiento orgánico.

El Manual de la Fuerza Aérea (AFM) 66-1, Gestión de mantenimiento, publicado en 1956, sentó las bases para la desaparición del mantenimiento en los escuadrones voladores. Los recortes presupuestarios y la consiguiente escasez de mano de obra y repuestos hicieron que el mantenimiento consolidado fuera muy atractivo. La prueba SAC & rsquos de la estructura de mantenimiento consolidada fue tan exitosa que en 1958, el cumplimiento de AFM 66-1 se convirtió en obligatorio. Si bien esta estructura ahorró mano de obra y funcionó bien durante las operaciones de la estación base, los despliegues de escuadrones causaron serios problemas. Dado que los recursos de mantenimiento necesarios para lanzar la flota ya no formaban parte del escuadrón volador, tuvieron que retirarse del OMS y volver a colocarse en el escuadrón volador antes de cada despliegue.

En 1962, con el fin de retener el linaje de sus unidades de combate de 4 dígitos MAJCOM y perpetuar el linaje de muchas unidades de bombardeo actualmente inactivas con registros ilustres de la Segunda Guerra Mundial, el Cuartel General SAC recibió la autoridad del Cuartel General de la USAF para descontinuar sus alas estratégicas MAJCOM que eran equipados con aviones de combate y para activar unidades AFCON, la mayoría de las cuales estaban inactivas en ese momento, lo que podría tener un linaje e historia.

Durante la Guerra de Vietnam, el Comando Aéreo Táctico transfirió al personal de mantenimiento de la línea de vuelo a los escuadrones de despliegue en el sudeste asiático. Los escuadrones transferidos a las Fuerzas Aéreas del Pacífico mantuvieron este arreglo. En 1972, impulsado por consideraciones presupuestarias y la reducción de Vietnam, la HQ USAF retiró su aprobación para la desviación estructural de TAC & rsquos y obligó a TAC a volver al concepto de mantenimiento consolidado.

A mediados de la década de 1970, las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa (USAFE) probaron una organización de tres alas adjuntas que agregó un Comandante Adjunto de Recursos (DCR & mdashlater, gestión de recursos o RM) a la estructura de Doble Adjunto. El DCR era responsable de los escuadrones de Abastecimiento, Transporte, Contratación y Contabilidad y Finanzas. El DCM era responsable del personal de mantenimiento, el escuadrón de mantenimiento organizacional (OMS) el escuadrón de mantenimiento de aviónica (AMS) y el escuadrón de mantenimiento de campo (FMS). Considerado como darle al Wing Commander un control más directo sobre la misión, así como enfocar más atención en la administración de recursos durante un período de serias restricciones presupuestarias, el HQ USAF aprobó el sistema Tri-Deput para todos los comandos principales en 1975.

Mientras que el mantenimiento permaneció consolidado bajo el DCM en la estructura oficial de tres delegados, TAC reorganizó el DCM internamente en su Organización de Mantenimiento Orientado a la Producción (POMO) en 1975. Un escuadrón de generación de aeronaves (AGS) bajo el DCM fue responsable de todo el mantenimiento de la línea de vuelo, con una unidad de mantenimiento de aeronaves (UMA) específica asignada a cada escuadrón de caza. Cada AMU se entrenó y desplegó con su escuadrón de combate, pero informó al comandante de la AGS. El mantenimiento de nivel intermedio se dividió entre un escuadrón de reparación de componentes (CRS) y un escuadrón de mantenimiento de equipos (EMS), los cuales también informaron al DCM. La estructura fue aprobada en AFM 66-5, Organización de mantenimiento orientado a la producción, y POMO finalmente pasó a llamarse COMO (Organización de mantenimiento orientado al combate).

Esta era la estructura básica de las fuerzas aéreas tácticas (TAC, USAFE y Fuerzas Aéreas del Pacífico) cuando se desarrolló la estructura del ala objetivo, el SAC y el Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC) mantuvieron el mantenimiento de sus aviones en la estructura descrita en AFM 66-1, con mantenimiento de línea de vuelo consolidado en un OMS. Esta fue una estructura eficiente para ellos, ya que operaban principalmente desde la estación de origen o confiaban en equipos de mantenimiento en ruta en ubicaciones establecidas en el extranjero cuando estaban de viaje. Los despliegues de escuadrones no eran rutinarios, por lo que el costo adicional de AMU separadas no valía la pena.

En 1985, la Fuerza Aérea actualizó muchas organizaciones dándole a la organización una designación contemporánea o consolidando organizaciones con una historia ilustre con organizaciones contemporáneas con historias menos ilustres.

A principios de la década de 1990, con el fin declarado de la Guerra Fría y la continua disminución de los presupuestos militares, la Fuerza Aérea se reestructuró para cumplir con los cambios en los requisitos estratégicos, la disminución del personal y una infraestructura más pequeña. Esta importante reorganización hizo hincapié en la eliminación de capas de autoridad innecesarias, la descentralización de la toma de decisiones y la consolidación de funciones.

La estructura del ala objetiva
La estructura del ala objetiva se informó por primera vez al liderazgo superior de la Fuerza Aérea en la Conferencia de Corona Sur en febrero de 1991 como un artículo de opinión de la organización a nivel de ala. La sesión informativa se centró en las alas tácticas de combate en general y en la logística de las alas de combate en particular. Ofreció una filosofía alternativa que se centró en equipos que producen y un apoyo eficaz a esos equipos. Se analizó la organización para el combate, la sustitución de las perspectivas funcionales por las responsabilidades de mando, la reducción de los niveles, la racionalización y la economía. El problema principal fue la discrepancia entre las estructuras en tiempo de guerra (o despliegue) y en tiempo de paz para el escuadrón de combate táctico y su UMA asociada. La estructura normal en tiempos de paz de esta unidad de combate incluía dos escuadrones separados que informaban a dos grupos diferentes. Durante un despliegue, estos dos se matricularon en una fuerza de combate integrada.

Como una solución propuesta al problema de matrices, el mantenimiento del equipo se combinó con el escuadrón de cazas para crear un escuadrón único e integrado que era la unidad de combate principal y los cazas para los que existe un ala. Otras unidades del ala se agruparon como apoyo directo al combatiente (el grupo de logística) o como apoyo indirecto o de base (el grupo de apoyo).

Establecido como un concepto para ser probado en la primavera de 1991, para junio de ese año toda la Fuerza Aérea estaba implementando la estructura del ala objetiva. En ausencia de una guía formal publicada posteriormente como Instrucción de la Fuerza Aérea (AFI) 38-101, Organización de la Fuerza Aérea, muchas alas se reorganizaron utilizando copias de las diapositivas de la conferencia de Corona.

La reestructuración comenzó retirando las AMU del escuadrón de generación de aviones y colocando a los mantenedores del equipo en los escuadrones de combate. El jefe de la AMU se convirtió en el oficial de mantenimiento del escuadrón (SMO) y la AMU se convirtió en el vuelo de la generación de incursiones. El escuadrón de generación de aviones dividió aún más las funciones compartidas, como la emisión de herramientas, el equipo de generación de aviones y las municiones entre cada escuadrón para producir el vuelo de apoyo de salida. Finalmente, la reestructura agregó garantía de calidad de mantenimiento para las funciones de la línea de vuelo a los escuadrones para completar el paquete de mantenimiento. El SMO reportaba directamente al comandante del escuadrón, desempeñando un papel destinado a ser paralelo al del oficial de operaciones del escuadrón, el supervisor de los miembros de la tripulación aérea.

A fines del otoño de 1991, prácticamente toda la Fuerza Aérea se había convertido a la estructura de ala objetivo. Las fuerzas aéreas tácticas se trasladaron más fácilmente a la nueva estructura, ya que en realidad estaba diseñada para cazas. Para las fuerzas estratégicas en el alineado de acuerdo con la estructura AFM 66-1, la transición fue más difícil y más costosa. Sin las UMA existentes de las que extraer, las secciones de mantenimiento del escuadrón tuvieron que construirse desde cero.

Las economías de escala logradas al centralizar el mantenimiento de las líneas de vuelo parecían eclipsar los beneficios de la descentralización para las unidades que no se despliegan de forma rutinaria, lo que hace que la estructura objetiva sea menos atractiva. La dificultad y el gasto involucrados en separar el mantenimiento integrado de la línea de vuelo en organizaciones de mantenimiento de escuadrón separadas hicieron una transición difícil. De hecho, la comunidad del puente aéreo nunca hizo una transición completa. Como compromiso, el mantenimiento de la línea de vuelo se mantuvo unido, pero el OMS pasó a llamarse AGS y se trasladó al grupo de operaciones, integrando así las operaciones y el mantenimiento a nivel de vice escuadrón del grupo. En aras de la estandarización, se consideró que todos los comandos principales de la Fuerza Aérea cumplían con la nueva estructura en marzo de 1992.

Otros cambios en el ala de objetivo
El grupo inactivo de Combate fue redesignado como Grupo de Operaciones (OG) y fue activado. Los escuadrones de apoyo se volvieron a alinear en un grupo de mantenimiento (MXG), un grupo de apoyo a la misión (MSG) y un grupo médico (MDG). Con su reactivación, la historia y el linaje del Wing Combat Group inactivado en la década de 1950 se transfirió del Wing al Grupo de Operaciones.

Además de la realineación de los escuadrones operativos y de apoyo, se suspendieron los descriptores tácticos, estratégicos y de otro tipo de las designaciones de unidades. Por ejemplo, la 354a Ala de Caza Táctico se convirtió en la 354a Ala de Caza, la 24a Ala Compuesta se convirtió en la 24a Ala, el 356o Escuadrón de Caza Táctico se convirtió en el 356o Escuadrón de Caza, y así sucesivamente. Esto devolvió las designaciones de las unidades a sus nombres de 1947.

Las organizaciones MAJCON activas el 30 de abril de 1991 se cambiaron a organizaciones bajo el control directo de la USAF de la Sede para las acciones organizativas, eliminando todas las organizaciones MAJCON.

El ala objetiva desde 1992
Por diversas razones, tanto el AMC como el Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea (AFSOC) han vuelto a una estructura de mantenimiento centralizada. En enero de 1995, AMC solicitó permiso para volver al mantenimiento consolidado citando los costos de la estructura objetiva y la falta de beneficios para las unidades que no se desplegaban. La solicitud fue aprobada en marzo de 1995 y AMC implementó el cambio de inmediato.

AFSOC recibió permiso para regresar a una estructura de mantenimiento centralizada en el otoño de 1995. Debido a los métodos de despliegue únicos de AFSOC & rsquos, con múltiples sistemas de armas que se despliegan juntos como un equipo y los complejos requisitos de mantenimiento que esto impone, toda la estructura del ala objetiva fue difícil de implementar. implementar. Después de intentar cumplir con la nueva estructura durante varios años a un costo significativo, AFSOC ha vuelto a un concepto de mantenimiento centralizado mediante la creación de escuadrones de generación de aeronaves y escuadrones de generación de helicópteros separados para utilizar mejor sus recursos.


1st Fighter Group (USAAF) - Historia

16/12 al 19/06, Vuelo B, 33 Escuadrón Royal Flying Corps, un Escuadrón de Defensa Nacional con Bristol Fighters y Avro 504. El sitio luego volvió a la agricultura.
/> 40/05 al 43/04, abierta como una estación de combate que cubre el NE de Inglaterra, muchos escuadrones desafiantes y Spitfire descansaron aquí por un corto tiempo durante la Batalla de Gran Bretaña.
11/40 al 04/41, 71 Sqn con Hurricanes, este fue uno de los tres Eagle Sqns piloto totalmente estadounidenses (71, 121 y 133). 09/42, los tres escuadrones fueron transferidos a la USAAF como el cuarto grupo de combate en Debden y se renumeraron como 334, 335 y 336 escuadrones de combate.
06/42 al 08/42, 94th Fighter Squadron, 1st Fighter Group, 8th USAAF con P-38 Lightnings.
42/10 al 42/12, 91st FS, 81st FG, USAAF con P-39 Airacobras.
/> 05/43 a 05/45, Estación transferida para su uso como Unidad de Entrenamiento Operacional de Cazas con Spitfires de 53 OTU de Llandow, Caistor e Hibaldstow usados ​​como aeródromos satélites.
05/46 a / 48, Escuela de entrenamiento de vuelo de servicio No.7 con Oxfords de Sutton Bridge, trasladada a Cottesmore.
/ 48 a / 52, utilizado por escuelas de formación de la RAF no voladoras.
/ 52 a / 57, No 2 ITS (más tarde rebautizado como No 1 ITS) con Tiger Moths.
/ 57 a / 60, Aeródromo cerrado y en Cuidado y Mantenimiento.
/ 60 al 12/65, Reabierto con 7 Escuela de Formación Técnica y una Escuela de Vuelo sin motor.
/ 66 al 31/03/04, transferido a la Artillería Real y rebautizado como Rapier Barracks.
04/05 hasta el presente, No.1 Air Control Center (1ACC), la RAF & # 146s es la única unidad de radar de control aéreo y alerta temprana en tierra desplegable, patrocinada por RAF Scampton.

14 de agosto de 1942

Lockheed P-38F Lightning en Islandia durante el verano de 1942. La segunda teniente Elva E. Shahan & # 8217s P-38F-1-LO, 41-7540, está a la izquierda de la fotografía con el número 42 en la nariz. (Fuerza Aérea de EE. UU.)

14 de agosto de 1942: El 27 ° Escuadrón de Cazas (Twin Engine), 1 ° Grupo de Cazas, VIII Comando de Cazas, estaba transportando sus cazas Lockheed P-38 Lightning a través del Océano Atlántico Norte desde Presque Isle, Maine a Inglaterra como parte de la Operación Bolero. Islandia era una parada de combustible en el Atlántico medio en la ruta del ferry del norte.

Poco más de una semana antes, el 6 de agosto de 1942, 30 Curtiss-Wright P-40C Warhawks del 33 ° Escuadrón de Cazas habían salido del portaaviones. USS Wasp (CV-7). Entre los 32 pilotos del Cuerpo Aéreo del Ejército que abordaron el portaaviones con los cazas en Norfolk, Virginia, se encontraba el segundo teniente Joseph D.R. Shaffer, U.S.A.A.C., número de servicio O-427002.

Un Curtiss-Wright P-40C Warhawk, Islandia, 1942. (San Diego Air & amp Space Museum) Mayor John H. Weltman, USAAF.Major Weltman & # 8217s P-38 Lightning fue el primer avión de las Fuerzas Aéreas del Ejército en ser alcanzado por disparos alemanes durante la Segunda Guerra Mundial. (Fuerza Aérea de EE. UU.)

En la mañana del 14 de agosto, un nómada Northrop N-3PB de la Royal Air Force del Escuadrón No. 330 (noruego) rastreó a un alemán Luftwaffe Focke-Wulf Fw 200 C-4 Condor, bombardero de reconocimiento marítimo de cuatro motores, marcado NT + BY, volando cerca de un convoy al sur de la isla. El bombardero procedió entonces hacia el norte y sobrevoló la península al oeste de Reykjavik.

El teniente Shaffer, su escuadrón ahora asignado al 342d Composite Group, Iceland Base Command, una de las unidades responsables de la defensa aérea de Islandia, localizó y atacó al Condor con su P-40, dañando uno de los motores del bombardero y # 8217.

A las 11:15 a.m., dos P-38 del 27 ° Escuadrón, piloteados por el Mayor John W. Weltman y el Segundo Teniente Elza E. Shahan, siguieron al ataque de Shaffer & # 8217. Shahan volaba Lockheed P-38F-1-LO Lightning, número de serie 41-7540.

El Fw 200 fue alcanzado dentro y alrededor de la bahía de bombas. Explotó y cayó al mar aproximadamente a 8 millas al noroeste de Grótta Point. Su tripulación, F Ofw. Fritz Kühn, Ofw. Phillip Haisch, Ofw. Ottmar Ebner, Uffz. Wolgang Schulze, Ofw. Arthur Wohlleben y Ofw. Albert Winkelmann murieron todos.

Esta fue la primera victoria de combate aéreo de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU. En el Teatro de Operaciones Europeo durante la Segunda Guerra Mundial. Los tenientes Shaffer y Shahan compartieron el crédito por la victoria. Fueron premiados con la Estrella de Plata por sus acciones.

Un Focke-Wulf Fw 200 C-3 Condor, SG + KS, (Werk-Nr. 0043), similar al bombardero destruido por Shaffer y Shahan, el 14 de agosto de 1942. (Fotografía de Walter Frentz. Bundesarchiv)


1er Grupo de Combate de la Fuerza Aérea Brasileña en la Segunda Guerra Mundial

Jambock

El 1oGAVCA (1er Grupo de Combate / 1º Grupo de Aviação de Caça) se formó el 18 de diciembre de 1943. Su comandante era Ten.-Cel.-Av. (Teniente coronel de aviación) Nero Moura. El grupo tenía 350 hombres, incluidos 43 pilotos. El grupo se dividió en cuatro vuelos: Rojo (& # 8220A & # 8221), Amarillo (& # 8220B & # 8221), Azul (& # 8220C & # 8221) y Verde (& # 8220D & # 8221). El CO del grupo y algunos oficiales no estaban adscritos a ningún vuelo específico. A diferencia del componente BEF & # 8217s Army, el 1oGAVCA tenía personal que eran pilotos experimentados de la Fuerza Aérea Brasileña (en portugués: Força Aérea Brasileira, o FAB). Uno de ellos era Alberto M. Torres, que había pilotado un PBY-5A Catalina que había hundido al U-199, que había estado operando frente a las costas brasileñas.

El entrenamiento

Entre los 48 pilotos de la Unidad Brasileña que realizaron misiones de guerra, hubo un total de 22 bajas, cinco de los pilotos murieron por fuego antiaéreo, ocho tuvieron sus aviones derribados y rescatados sobre territorio enemigo, seis tuvieron que ceder hasta operaciones de vuelo por orden médica, después de sufrir crisis nerviosas, y tres murieron en accidentes de vuelo.

El grupo se entrenó para el combate en Panamá, donde 2o Ten.-Av. (Subteniente de Aviación) Dante Isidoro Gastaldoni murió en un accidente de entrenamiento. El 11 de mayo de 1944, el grupo fue declarado operativo y participó activamente en la defensa aérea de la Zona del Canal de Panamá. El 22 de junio, el 1oGAVCA viajó a los EE. UU. Para convertirse en el Republic P-47D Thunderbolt.

Yendo a pelear

El 19 de septiembre de 1944 el 1oGAVCA partió hacia Italia, llegando a Livorno el 6 de octubre. Pasó a formar parte del 350th Fighter Group de la USAAF, que a su vez formaba parte del 62nd Fighter Wing, XXII Tactical Air Command, del 12th Air Fuerza.

Los pilotos brasileños volaron inicialmente a partir del 31 de octubre de 1944, como elementos individuales de vuelos adjuntos a los escuadrones 350 de FG, al principio en vuelos de afiliación y participando progresivamente en misiones más peligrosas. Menos de dos semanas después, el 11 de noviembre, el grupo inició sus propias operaciones volando desde su base en Tarquinia, utilizando su indicativo táctico Jambock. Las estrellas de la Fuerza Aérea Brasileña reemplazaron a la estrella blanca de EE. UU. En el círculo de los FAB Thunderbolts. La 1oGAVCA comenzó su carrera de combate como una unidad de cazabombardero, siendo sus misiones de reconocimiento e interdicción armada, en apoyo del Quinto Ejército de los Estados Unidos, al que estaba adscrita la FEB.

El 16 de abril de 1945, el Quinto Ejército de Estados Unidos inició su ofensiva a lo largo del Valle del Po. Para entonces, la fuerza del Grupo se había reducido a 25 pilotos, algunos muertos y otros abatidos y capturados. Otros habían sido relevados de las operaciones por motivos médicos debido a la fatiga del combate. El Grupo disolvió el vuelo Amarillo y distribuyó a los pilotos supervivientes entre los otros vuelos. Cada piloto voló en promedio dos misiones al día.

El 22 de abril de 1945, los tres vuelos restantes despegaron a intervalos de 5 minutos, comenzando a las 8:30 a.m., para destruir puentes, barcazas y vehículos motorizados en la región de San Benedetto. A las 10:00 a.m., un vuelo despegó para una misión de reconocimiento armada al sur de Mantua. Destruyeron más de 80 tanques, camiones y vehículos. Al final del día, el grupo había volado 44 misiones individuales y destruido cientos de vehículos y barcazas. En este día, el grupo realizó la mayoría de las salidas de la guerra, en consecuencia, Brasil conmemora el 22 de abril como & # 8216Brazilian Fighter Arm & # 8217 Day. El 1er Grupo Brasileño de Cazas cumplió 445 misiones, con un total de 2.546 vuelos y 5.465 horas de vuelo en servicio activo. Destruyó 1.304 vehículos de motor, 13 vagones de ferrocarril, 8 carros blindados, 25 puentes de ferrocarril y carretera y 31 tanques de combustible y depósitos de municiones.

En total, el 1oGAVCA voló un total de 445 misiones, 2.550 salidas individuales y 5.465 horas de vuelo de combate, desde el 11 de noviembre de 1944 al 6 de mayo de 1945. El XXII Comando Aéreo Táctico reconoció la eficiencia del Grupo al señalar que aunque voló sólo el 5% del total de misiones realizadas por todos los escuadrones bajo su control, logró un porcentaje mucho mayor de la destrucción total provocada.

Regresando a casa

En junio de 1945, después del final de las hostilidades en Europa, el 1er Escuadrón de Cazas de Brasil regresó a casa, donde muchos de los hombres continuaron sirviendo a su país en la fuerza aérea después de la Segunda Guerra Mundial.


1st Fighter Group (USAAF) - Historia

RAF Ibsley se construyó en tierras de cultivo pertenecientes a Somerley Estate, a dos millas al norte de Ringwood en Hampshire. Fue el primer aeródromo que se construyó en Avon Valley.

Fue diseñado como una estación de comando de combate y los trabajos de construcción comenzaron a fines de 1940, los principales contratistas eran Mowlem. El aeródromo estuvo lo suficientemente operativo en seis meses y se inauguró oficialmente el sábado 15 de febrero de 1941, aunque las obras de construcción continuaron durante la mayor parte del resto del año. La RAF Ibsley proporcionó un aeródromo avanzado muy necesario para el Sector Medio Wallop del Grupo 10, llenando el vacío entre Middle Wallop (cerca de Salisbury) y Warmwell (cerca de Weymouth).

Gran parte de la base fundamental de las tres pistas fue escombros de edificios bombardeados en Southampton. Las pistas, una a 3000 pies y dos a 4200 pies, fueron 'endurecidas' o asfaltadas para hacer frente al peso cada vez mayor de los aviones militares. Cada uno tenía 150 pies de ancho y estaba conectado a la pista perimetral, que rodeaba las pistas y seguía el límite del aeródromo.

Hasta que la torre de control estuvo lista, se utilizó una casa grande en el extremo norte del aeródromo para supervisar las operaciones de vuelo. Para proporcionar alojamiento a los más de 2000 miembros del personal que se necesitaban para mantenerlo en funcionamiento, se construyeron siete sitios "cuarteles" y dos sitios "comunales" al norte y al este del aeródromo. Los oficiales vivían en condiciones mucho más cómodas en las casas requisadas cercanas.

La llegada del 32Sqn RAF con sus Hurricane Mk1, dos días después de la apertura de la RAF Ibsley, puso el aeródromo en estado operativo. La creciente actividad llamó la atención de la Luftwaffe, que bombardeó el aeródromo en un mes. Una explicación sugerida para esta redada es que la red de espías que William Joyce había establecido en el área había informado de la apertura. Joyce, más conocida como & # 39Lord Haw Haw & # 39, había vivido a un par de millas de Ibsley en la década de 1930. Anunció el inminente bombardeo de Ibsley en una de sus transmisiones de radio desde Alemania.

Otros escuadrones que llegaron a principios de 1941 incluyeron 118 Sqn y 501 Sqn RAF, con sus Spitfire Mk II. Varios de los principales ases de estos escuadrones proporcionaron las secuencias de vuelo para la película & # 39The First of the Few & # 39, utilizando los Spitfires Mk IIa de 501 Sqn. La película es la historia del desarrollo del Spitfire y se cuenta a través del líder de escuadrón Geoffrey Crisp, un comandante ficticio de la estación de la RAF de la Batalla de Gran Bretaña (interpretado por David Niven). Cuenta cómo su amigo, RJ Mitchell (interpretado por Leslie Howard, quien también dirigió la película), se propuso construir el avión de combate más rápido y mortífero del mundo después de una visita a Alemania a fines de la década de 1930, y un encuentro casual con los líderes. diseñador de aviones, Willy Messerschmitt.

En total, 19 escuadrones de caza y cazabombarderos de la RAF se basaron en la RAF Ibsley durante la guerra, algunos durante unos pocos días y otros durante varios meses. Estos incluían escuadrones polacos, checos, canadienses y australianos. La mayoría de sus salidas fueron ataques marítimos y patrullas de convoyes, cobertura de escolta de bombarderos y redadas ofensivas sobre Europa.

Después de que Estados Unidos se uniera a la guerra, la RAF Ibsley fue asignada a la 8a Fuerza Aérea de la USAAF en junio de 1942. Se convirtió en la sede del 1er Grupo de Combate a fines del verano, con la llegada de los Escuadrones de Cazas 71 y 94, volando P-38 Lightning. El 29 de agosto, se lanzaron dos aviones para interceptar a un bombardero alemán. Se cree que esta fue la primera salida realizada por las fuerzas estadounidenses desde Inglaterra en la Segunda Guerra Mundial.

En julio de 1943, la pista norte / sur se amplió 1.800 pies a poco menos de una milla de largo, y el aeródromo estuvo disponible como base para cazas tácticos cuando fuera necesario. En noviembre, la RAF Ibsley había sido transferida a la 9ª Fuerza Aérea de la USAAF.

A principios de 1944, las últimas unidades de la RAF se mudaron y los escuadrones de los Grupos de Cazas 48, 367 y 371 de la 9a Fuerza Aérea de la USAAF se hicieron cargo de la RAF Ibsley por períodos cortos en los meses previos y posteriores a la invasión del Día D en Junio. En un momento, había más de 150 Thunderbolts P-47 apiñados en el aeródromo y alrededor de 3.000 personas estacionadas allí. A medida que avanzaba la ruptura de Normandía, los escuadrones se trasladaron a Francia.

En noviembre de 1944, el aeródromo había sido transferido de nuevo al Comando de combate, pero como tenía poca necesidad, la RAF Ibsley fue cedida al Comando de entrenamiento, y los Oxfords de la Escuela de Instructores de Vuelo No. 7 con sede en Upavon se establecieron hasta principios de 1945.


1st Fighter Group (USAAF) - Historia

Imagen de "Vanatorul IAR-80, istoria unui erou necunoscut" por Dan Antoniu & George Cicos, MODELISM, 2000

El emblema del 1st Fighter Group en el carenado de un IAR-80

El 25 de octubre de 1939 se creó la 2ª Flotilla de Cazas. Consistía en el 1º y 4º Grupo de Caza.

El 1er Grupo de Combate fue comandado por el lt. cdor. AV. Govela y estaba equipado con 20 P.11fs, divididos entre el 41 ° y el 42 ° Escuadrón. El 18 de diciembre de 1940 se trasladó al aeródromo de Floresti.

En enero de 1941, 7 de los pilotos del grupo fueron designados para comenzar a entrenar en el IAR-80 y en junio, el 1er Grupo de Combate se convirtió en el 1er Grupo de Entrenamiento y se trasladó a Turda en Transilvania. Se suponía que esta unidad prepararía a los futuros pilotos IAR-80. Los cazas PZL fueron asignados a la 3ª Flotilla de Cazas.

El 1 de julio, el 41 ° Escuadrón de Combate, completamente equipado con IAR-80, se unió al 8 ° Grupo de Combate en el frente. En agosto, el 42 ° Escuadrón se unió al 52 °, que resultó gravemente golpeado, y formó el 42/52 Escuadrón de Cazas equipado con IAR, que también fue asignado al 8 ° Grupo de Cazas.

En septiembre de 1943 se reactivó el 1er Grupo de Combate. Ahora tenía 3 escuadrones: 55, 63 y 64 y estaba basado en el aeródromo de Targsorul Nou, en Rumanía. En noviembre se trasladó al aeródromo de Rosiorii de Vede, como parte de la defensa aérea de Bucarest y del área de Ploesti. Además, el 43 ° Escuadrón reemplazó al 55 °. El grupo quedó bajo el mando del cpt. cdor. AV. Ioan Sandu.

Imagen de "Vanatorul IAR-80, istoria unui erou necunoscut" por Dan Antoniu & George Cicos, MODELISM, 2000

Cpt. cdor. AV. Ioan Sandu con dos de los comandantes de su escuadrón: lt. AV. Gulan y cpt. AV. Stefanescu

El 4 de abril de 1944 tuvo lugar la primera incursión de la 15ª Fuerza Aérea de los Estados Unidos sobre Rumanía. 24 IAR-80C del 1er Grupo de Cazas despegaron para interceptar a los bombarderos. Como resultado, el grupo reclamó el derribo de 10 B-24, de los cuales solo 8 fueron confirmados. Uno de ellos pertenecía al comandante de la unidad, cpt. cdor. AV. Ioan Sandu. El grupo perdió 1 avión y otros dos aterrizaron por accidente. Tres pilotos resultaron heridos. Sin embargo, uno de ellos logró regresar con su avión a la base y hacer un aterrizaje seguro.

Al día siguiente regresaron los estadounidenses. El grupo revolvió a 23 combatientes. Los escuadrones 63 y 64 encontraron solo un B-24 solitario, que escapó en las nubes. Sólo el 43 logró encontrar una formación de unos 30 B-24 y los atacó y derribó a 3. Durante esta misión los cazas estadounidenses también hicieron sentir su presencia. Adj. AV. Raghiga Dumitrescu fue contratado por cuatro P-38. Se las arregló para disparar contra uno de ellos y comenzó a salir humo del Rayo. Fue atacado por los demás y se incendió. Fue el primer piloto perdido por el grupo. Otros dos aviones se estrellaron y dos pilotos resultaron heridos.

La siguiente incursión fue el 15 de abril. Desde el 1er Grupo de Cazas despegaron 24 IAR-80C, pero solo un celul & # 259 (Rumano para Rotte) del 63 ° Escuadrón tropezó con una formación enemiga. El resultado fue un B-24 derribado y un IAR-80 dañado. El 16 de abril hubo otra incursión, pero los 25 combatientes del grupo, que estaban revueltos, no encontraron al enemigo.

El 21 de abril, los bombarderos de la 15ª Fuerza Aérea regresaron esta vez con una poderosa cobertura de caza. Desde el 1er Grupo de Cazas, 26 aviones despegaron a las 11:20. A patrul & # 259 (Rumano para Schwarm) del 43. ° Escuadrón encontró alrededor de 30 B-24 sin escolta, atacó y derribó 2. Otro patrul & # 259, sin embargo, fue sorprendido por los Mustangs del 31st Fighter Group cuando salían de las nubes y los cuatro fueron derribados. Un tercio patrul & # 259 atacó un B-24 que estaba separado de la formación de bombarderos y probablemente lo derribó. El 63º Escuadrón atacó también una formación de bombarderos, pero la perdió en las nubes. Los aviones se separaron durante su intento de seguir a los B-24 y pronto fueron atacados por P-38. El día fue una carnicería habitual para el 1er Grupo de Combate: 5 pilotos muertos, 2 heridos y 6 aviones destruidos y otros 4 dañados.

Este IAR-80B se equipó más tarde con dos cañones Mauser de 20 mm y se asignó al 1er Grupo de Cazas en 1944

Tres días después, tuvo lugar otra redada. Se enviaron 16 IAR del 1er Grupo de Cazas para encontrarse con los bombarderos. A patrul & # 259 del 43º Escuadrón encontraron alrededor de 150 B-24 e intentaron atacarlos, pero ellos mismos fueron atacados por P-51 y tuvieron que huir. Adj. AV. Constantin Popescu se mantuvo detrás de sus compañeros y tropezó con una formación 40 B-24. Los sorprendió y derribó tres. Una formación del 63º Escuadrón vio un P-38 solitario, que probablemente derribaron. Solo uno de los IAR-80C del grupo resultó dañado.

El 5 de mayo, el 1er Grupo de Combate lanzó 19 aviones para enfrentarse a los atacantes. Se encontraron con una gran formación de B-24, escoltados por 80-90 cazas, y los enfrentaron. Nueve Libertadores fueron derribados, pero ocho fueron confirmados más tarde. El grupo no sufrió bajas. Al día siguiente, los 15 IAR-80C, que despegaron para interceptar las formaciones estadounidenses, reclamaron 7 aviones, 5 bombarderos y dos P-38. Un piloto rumano resultó herido. Su suerte cambió el 7 de mayo. Solo un B-24 fue derribado por adj. AV. Dumitru Chera. El grupo tenía un piloto herido y 3 aviones dañados.

La siguiente incursión fue el 18 de mayo, cuando 19 IAR del 1er Grupo de Cazas despegaron para atacar a los bombarderos de la 15ª Fuerza Aérea. Todo el grupo atacó una formación de B-17 y derribó a dos de ellos. los patrul & # 259 bajo el mando de lt. AV. Ioan Micu (uno de los ases de la campaña de 1941) fue atacado por 12 Lightning y, en la siguiente pelea de perros, el as rumano derribó un P-38. El mismo día, slt. AV. Gheorghe Cristea estaba perdido.

El 31 de mayo, el grupo envió sus decrecientes fuerzas para atacar a los bombarderos que se acercaban. Dos fueron derribados, pero dos pilotos murieron en acción. Solo quedaron disponibles 16 aviones. Estos despegaron el 6 de junio e interceptaron una formación estadounidense y dispararon un B-24 y un B-17. Esto último, sin embargo, quedó sin confirmar. Dos cazas rumanos resultaron dañados, pero fueron reparables. Cuatro días después, los 15 IAR del 1er Grupo de Cazas no encontraron al enemigo. Al día siguiente, el grupo solo logró una victoria (un B-17), pero no sufrió pérdidas.

Hasta el 23 de junio, fecha de la próxima incursión estadounidense, aumentó el número de aviones disponibles en el 1er Grupo de Combate. Así que 19 cazas se enfrentaron a las formaciones B-17. Dos fueron derribados, pero los Mustang se cobraron un alto precio entre los pilotos rumanos. Dos murieron y otros tres se estrellaron contra el aterrizaje. Entre los muertos se encontraba el comandante del grupo, cpt. cdor. AV. Ioan Sandu. Al día siguiente, los 17 IAR-80C restantes atacaron una vez más a los B-17, pero sin resultados.

El 28 de junio, el 1er Grupo de Combate codificó sus 17 IAR e interceptó una formación de bombarderos y la atacó, mientras trataba de evitar a los Mustang. Tres B-17 fueron derribados. Además, adj. AV. Zisu Sava reclamó un P-51, que seguía siendo probable. Este es el único caso en el que un piloto IAR-80 reclamó un Mustang. El grupo perdió cpt. AV. Stefanescu y adj. AV. Prasinopol resultó herido.

Esta fue la última batalla con USAAF. Una parte de los pilotos y aviones del 1st Fighter Group fueron asignados al 6th Fighter Group. A finales de julio, el grupo comenzó a entrenar para convertirse al Bf-109G.

Durante el invierno de 1944/45 se reorganizó el grupo. Tenía solo dos escuadrones: el 61 y el 64. Fue puesto bajo el mando de cpt. AV. Dan Vizanti, ex comandante del sexto grupo de combate. Este nuevo grupo fue enviado al frente en Eslovaquia a principios de 1945, donde se suponía que ayudaría al agotado 9º Grupo de Caza. Las primeras misiones se volaron el 20 de febrero. La falta de experiencia en el Bf-109G entre la mayoría de los miembros del grupo fue obvia y pronto fueron desviados a misiones de apoyo aéreo. De todos modos, después de los 25, la Luftwaffe no apareció en la zona, salvo varios vuelos de reconocimiento. Las únicas "bajas" sufridas por el 1er Grupo de Cazas durante esta última campaña fueron dos pilotos que desertaron el 26 de marzo a una base aérea alemana.

Imagen de "Rumanian Air Force, the prime decade 1938-1947" por Dénes Bernád, Squadron / Signal Publications, 1999

Pilotos del 1er Grupo de Combate en el frente en Checoslovaquia

Después de la guerra, se informó que varios pilotos rumanos participaron en un gran espectáculo aéreo organizado por los Aliados en Wiener-Neustadt el 1 de junio de 1945. A estos aviadores se les pidió que representaran las técnicas y equipos alemanes, incluido el Bf-109G6, y proporcionaran una comparación con los últimos tipos de aviones estadounidenses y soviéticos.En el camino de regreso a Miskolc, dos pilotos del 1er Grupo de Combate, de. echip. cls. III Ion Milu y lt. AV. Dumitru Baciu se encontró con varios P-51D sobre Hungría y agitó sus alas como señal de reconocimiento. Los Mustangs devolvieron el saludo cuando los aviones se cruzaron. Una formación soviética Il-2, escoltada por Yak-3, llegó unos minutos más tarde. Los rumanos volvieron a agitar sus alas, sin embargo, los soviéticos no respondieron y volaron en la dirección opuesta. Los dos últimos Yaks rompieron repentinamente la formación y saltaron sobre los dos "Gustav". Milu estaba harto de la guerra (cinco años y 45 victorias confirmadas) y decidió no enfrentarse a los agresores. Así que se puso a salvo. Teniente av. Baciu aparentemente logró derribar a un soviético y regresó a casa con 16 agujeros en su avión. Esta es probablemente la última victoria lograda por un piloto de combate rumano.


David C. Schilling

El as del tercer ranking del 56º Grupo de Cazas, el Coronel Schilling logró 22.5 victorias aéreas, más 10.5 destruidas en tierra en sus 132 salidas de combate. La mayoría de las victorias de Schilling fueron contra cazas monomotores Bf-109 y FW-190, excepto un destructor bimotor Me-110 y uno Me-410. Schilling tuvo 5 victorias aéreas en una misión, derribando 2 Bf-109 y 3 FW-190 el 23 de diciembre de 1944, además de múltiples victorias en otras cuatro misiones. Piloto de un P-47, voló un avión de presentación. "Hewlett / Woodmere Long Island, "decorado con" Hairless Joe ", un personaje de dibujos animados de Dogpatch.

Nacido el 15 de diciembre de 1919, Leavenworth, Kansas. Asistió al Dartmouth College, New Hampshire. Se alistó en USAAC y fue aceptado para entrenamiento de pilotos, 1939. Encargado 2do Teniente en Reservas Aéreas, mayo de 1940. 8vo Grupo de Persecución en Langley, Virginia y más tarde en Mitchel Field, Nueva York. 56 ° FG en Charlotte AB, Carolina del Norte, junio de 1941.

A Europa con 62º FS / 56º FG, enero de 1943. Ascendido a Mayor, C.O. 62nd FS. Participó en el primer "circo" preoperativo sobre Pas-de-Calais el 8 de abril de 1943. En una misión a fines de abril, su avión fue alcanzado, dejando sin efecto su radio, pero regresó sin dificultad. Lideró muchas misiones durante este período, como un barrido de caza sobre Ypres el 25 de mayo y un "rodeo" de 4 grupos de luchadores el 23 de agosto. Fue nombrado Director Ejecutivo del Grupo en agosto de 1943.

Abrió su marcador el 2 de octubre de 1943, derribando un Bf-109 y un FW-190. Dos días después, en un día muy importante para el 56, dirigió un contraataque contra algunos Bf-110 mientras intentaban atacar a los B-17, derribando a uno él mismo. El 26 de noviembre fue otro día muy exitoso, el Grupo reclamó el 23 en una misión de apoyo a la retirada de Bremen Schilling y obtuvo dos 190. Ascendido a teniente coronel. Actuando C.O. 56th FG, 11-19 de enero de 1944 (durante la ausencia de Hub Zemke). Continuó su puntuación a lo largo de 1944, obteniendo 3 FW-190 el 21 de septiembre. Después de la captura de Zemke, Schilling se desempeñó como Grupo C.O. desde el 12 de agosto de 1944 hasta el 27 de enero de 1945.

Su día de mayor puntuación fue el 23 de diciembre de 1944, durante la Batalla de las Ardenas, cuando derribó 3 Bf-109 y 2 FW-190 en una gran pelea de perros con más de 100 cazas alemanes.

Decoraciones: Cruz de servicio distinguido con OLC, Estrella de plata con 2 OLC, Cruz voladora distinguida con 8 OLC, Medalla aérea con (?) OLC, DFC británico, Croix de Guerre


Ver el vídeo: United States Air Force USAF Combat Photography: Southeast Asia (Diciembre 2021).